一、康明斯柴油机机油油面升高的原因（论文文献综述）
廖青玲[1]（2022）在《柴油机燃油系统的结构特点与维护保养》文中研究指明通过对柴油机燃油系统结构特点的阐述,提高人们对其的认识,避免因使用维护上的错误而导致故障的发生。
田辉[2]（2020）在《矿用汽车发动机故障诊断的研究》文中研究表明从上个世纪九十年代开始,油液监测技术就已经被用于诊断矿用汽车发动机故障,起初只是对润滑油进行常规理化分析。随着我国矿业的高速发展并伴随着生产规模的不断扩大,生产条件的不断变化,矿用汽车拥有量不断增加,由以往的铁路运输为主的运输方式转变为以矿用汽车为主的公路运输,这就要求矿用汽车发动机具有较高的可靠性、运行经济性与安全性。随着科学技术的发展,当今矿用汽车发展迅速、技术含量高,自动化进程快,一体化程度高,特别是人工智能技术的发展,使汽车行业及其维修行业发生巨大的变化,使其将变得更加专业化、智能化。为了更好地适应目前行业发展的要求,大大降低矿用汽车故障的发生频率和运行成本,矿行业引入了原子发射光谱等油液监测技术。目前某公路运输作业部对矿用汽车发动机进行油液监测主要采用原子发射光谱技术,原子发射光谱技术能够精确地分析出各种机械内部摩擦副的磨损状态、润滑油性状以及机械设备的工作状况等,因此可以用原子光谱法分析矿用汽车存在的内部故障。为了更有效地使用原子发射光谱分析结果,本文使用界限值法的三线值推断矿用汽车发动机的故障类型。针对界限值法的不足之处,利用粒子群算法改进的支持向量机建立相应的故障诊断模型。论文主要内容如下:首先,对于同一型号的矿用汽车发动机,基于某个矿用汽车发动机润滑油长期监测的原子发射光谱数据与界限值法的基本思想,使用Visual Studio 2017绘出该型号矿用汽车发动机润滑油光谱分析项目的正常线、警告线和异常线趋势图,然后通过观察新采集油液光谱分析数据落在该图中的区域来推断矿用汽车发动机的故障类型。然后,基于矿用汽车发动机故障类型以及对应的故障特征元素浓度,建立基于粒子群等算法的支持向量机故障诊断模型。对诊断模型进行了仿真和测试,实现了矿用汽车发动机的故障诊断。最后,本文使用Visual Studio 2017和Microsoft Access 2008数据库开发了矿用汽车发动机故障诊断系统。该系统包含了五大功能模块,原子光谱分析模块、综合查询与打印模块、用户管理中心模块、界限值计算模块和基于粒子群算法的支持向量机故障诊断模块。通过运用结果可知,该系统满足了实际的操作需求。深入研究故障诊断系统,存在着至关重要的实际意义,不仅提高了生产效率,而且实现现场作业安排生产任务有更具有指导性,避免资源的浪费。
冉福霞[3]（2020）在《排气管长度对柴油机废气涡轮发电系统性能影响的研究》文中指出发动机燃料生成的总能量中约30%的能量随尾气排入空气中造成能量损失,发动机尾气具有高温、高压、高速的特点,蕴含有大量的热能、压能和动能,故发动机尾气中的排气能量具有很大的回收利用价值。以柴油机为基础构建的发动机废气涡轮发电系统可实现节能减排的目的。本文根据发动机尾气的性质建立了排气能量计算模型,根据该模型以YND485Q型柴油发动机为基础,设计并搭建不同排气管长的柴油机废气涡轮发电系统实验台架。通过台架实验测量不同发动机工况和不同排气管长度下的实验数据并进行分析,可得出排气管长对排气状态参数与排气能量的影响,以及排气能量在排气管内的沿程损失。另外,通过数据分析可得出排气管长对动力涡轮进、排出口温差和涡轮转速的影响,对动力涡轮输出功率和能量转换效率的影响,以及对系统发电量的影响和废气涡轮发电系统发电效率的影响。研究结果表明:（1）排气管长度相同时,排气状态参数与排气能量均随发动机工况（转速和负荷）升高而升高;相同发动机工况下,均随排气管长度增加而降低,其中排气质量流量不随排气管长变化而变化。排气温度、排气流速、排气余热能和余动能在排气管内的下降速度主要受发动机负荷影响,排气压力和余压能在排气管内的下降速度主要受发动机转速影响。排气温度、排气压力、排气质量流量和排气流速在实验中的最大值分别为1168K、99.15k Pa、0.0487kg/s和65.73m/s,最小值分别为357K、6.46 k Pa、0.0295kg/s和22.44m/s。排气能量中余热能含量最高,余压能次之,余动能最少,排气余热能、余压能、余动能和排气总能量的最大值分别为20.72k W、4.2893k W、0.0531k W和25.06k W。（2）相同发动机工况下,排气能量损失随排气管增长而升高;相同排气管段内,排气能量损失随发动机工况升高而升高;排气管长相同时,排气能量损失随发动机工况升高而升高。排气管段内排气能量损失最大为15.255k W,最小为0.18k W;管长为408cm时排气能量损失最大为19.16k W,管长为260cm时排气能量损失最小为5.92k W。（3）相同发动机工况下,涡轮进、排气口温差、涡轮转速和涡轮输出功率均随排气管增长而降低;排气管长度相同时,涡轮进、排气口温差、涡轮转速和涡轮输出功率均随发动机工况升高而升高。进、排气口温度差最大为49K,最小为3K;涡轮转速最高为17820r/min,最低为3648r/min;动力涡轮输出功率最高为2.17k W,最低为0.24k W。（4）排气管长和发动机工况对动力涡轮能量转换效率与涡轮发电系统发电效率的影响一致。相同发动机工况下,动力涡轮能量转换效率和涡轮发电系统发电效率均随排气管增长而升高;排气管长度相同时,相同转速下动力涡轮能量转换效率和涡轮发电系统发电效率均随负荷增大而降低,相同负荷下随转速升高而升高。动力涡轮能量转换效率最高为27.53%,最低为16.05%;废气涡轮发电系统发电效率最大值为6.72%,最小值为1.02%。
胡佳富,李达,李学强[4]（2019）在《国五DPF柴油发动机机油稀释问题分析及解决方案》文中进行了进一步梳理随着国家排放法规的逐渐加严及蓝天计划的实施,同时要进一步控制PM2.5和雾霾的产生,传统的柴油机只通过缸内净化和简单的后处理系统已经远远不能满足排放法规的要求,法规从既对颗粒的重量有要求到也要控制颗粒的数量。这就要求发动机制造企业要从设计本身出发,从技术路线上就必须选择带有颗粒捕集器的装置DPF （Diesel Particulate Filter）。本文从企业实际出发,为适应市场和社会的需求而进行的开发研究,主要围绕为满足北京市场的新需求,在产品开发过程中发现的机油稀释问题而进行的一系列分析并找到相应的解决方案。本文以理论为指导,以试验为依据,融入作者的观点,并在试验中得以论证,为今后同类型柴油机的配试,提供了参考解决方案。
阎闽[5]（2019）在《长里程机油过滤材料的应用研究》文中提出发动机机油滤材是用于过滤机油的过滤材料,过滤机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物等杂质,从而延缓发动机零部件磨损,降低能量损耗,确保发动机的正常运转。因国家排放法规的不断升级,这促进了很多发动机新技术的出现,同时也引起了机油滤材的使用环境发生了变化。比如发动机废气循环系统,密闭曲轴箱通风系统等系统的使用,都使发动机系统的机油含有更多发动机燃烧所产生的烟尘及酸性物质,因此对滤材的化学适应性提出了更高的要求。此外,为应对环保节能的需求,发动机厂家主动推广长里程的机油及机油滤清器（更换里程大于十万公里的车载发动机机油及机油滤清器）,这对机油滤材的使用寿命提出了更高的要求。长里程机油滤清器配套工作基本都被外资滤清器品牌垄断。国内滤清器厂家对于长里程机油滤清器的研发还处在起步阶段,对于产品的技术方案及可靠性验证基础较为薄弱。因此为填补国内滤清器行业研发空白,解决机油滤清器使用寿命提高的问题,本文进行了以下的研究:首先,针对目前国内机油滤材旧件过滤性能尚无检测标准的问题,建立了一套机油滤清器（滤材）使用后的性能的评价体系和检测方法,具体设计并验证了长里程机油滤清器滤材过滤效率测试、可靠性测试、寿命测试的实验方法。利用发动机台架实验模拟机油滤清器使用工况,实验结果表明,传统机油滤材经过发动机搭载台架实验后,滤材力学性能出现明显下降（耐破度107 kPa）,导致机油滤清器可靠性未能达到设计要求。其次,以不同种类的机油滤材为研究对象,对滤材的材料组成、滤材形貌结构、基本物理性能、耐老化性能、材料台架性能等进行了详细的研究。通过对比不同滤材的过滤效率、容尘量、力学性能、耐油老化性能,分析滤材相关性能对机油滤清器使用寿命的影响,研究满足发动机长里程应用需求的机油滤材结构。并筛选出满足长里程机油过滤性能要求的3#（玻纤纤维）、4#（聚酯纤维）滤材。最后,使用3#、4#滤材制备机油滤清器,通过机油滤清器的台架及实况道路测试滤清器的使用情况。结果表明,3#、4#制备的机油滤清器可靠性、寿命、过滤效率均符合设计要求。通过台架与路试完成长里程机油滤清器匹配设计,使用3#、4#滤材可以满足市场对长里程机油滤清器十万公里保养的需求。
郑根祥[6]（2019）在《康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析》文中研究指明在QSX15发动机在长期使用过程中,机油冷却器曾经出现器腐蚀破损。机油乳化,使润滑系统无法正常工作。冷却器所使用的材质无法保证其工作可靠,因此,对其材质进行了优化,以提升润滑系统的可靠性。使用不锈钢材质的机油冷却器,大大提高了抗腐蚀能力,提高了润滑系统的可靠性。
刘鹏霞[7]（2019）在《《移动电站用户使用手册》（第三章-第八章）汉译英实践报告》文中研究说明经济全球化促进了各国进出口发展,大量电力产品走出国门,远销海外,带动了相应产品操作说明书翻译的蓬勃发展。该翻译实践报告是关于出口至巴基斯坦的移动电站用户使用手册翻译,使用手册作为科技文本下属重要分支,应同时包括科技文本的一般特征以及说明书的固有特点。实践报告从译前、译中以及译后三个翻译阶段,分别对原文以及平行文本的文本特征及语言特点,从词汇、句法、篇章维度进行分析,以便在译前准确把握译文文本用于指导操作人员安全使用的目的,从而明确主要使用直译法传递信息的方法选择。在译中阶段,考虑到翻译的本质在于交际,且其交际过程应包括原文本、译者、译文本以及译文读者四者在内,为了成功实现交际目的,起中介作用的译者应努力在译文与译文读者之间建立合作关系,使译文读者理解原文传达信息,所以在译中阶段,译者主要以格莱斯的合作原则作为翻译指导理论,对翻译过程中出现的重难点,包括对范畴词、动词在内的词汇,模糊性以及否定表达和无主句在内的语句问题,以及借用衔接及连贯手段来解决语篇问题,分析说明其难点,使用顺译、省译、增译、合译、转换等翻译技巧,保证译文忠实通顺,来说明翻译文本是否遵循或是违背了合作原则中的具体准则,以呈现出高质量文本,从而实现交际的目的,用于指导电站工作人员安全使用移动电站。译后阶段主要通过自校和他校,同时结合译前及译中阶段的质量监控,保证译文语言表达符合译入语的具体要求,避免出现语义表达不清,逻辑混乱等情形。鉴于此类操作型翻译文本属于信息型以及操作型文本,其中并未涉及相关文化以及意识形态信息,所以在翻译中,在保证多方互相合作的前提下,只需传递准确、完整的对等信息,以最终实现安全使用电力产品的交际目的。
赵畅畅[8]（2018）在《船用机械设备润滑磨损状态监测诊断研究》文中提出设备故障诊断是根据机械设备运行过程中所产生的各种信息,监测设备的当前运行状态,并预测设备未来可能运行状态的技术。油液监测技术经过多年的发展,已经成为设备故障诊断的重要手段。通过油液监测既可以提高油液的使用寿命,延长设备换油周期,提高经济效益,也可以用来判断设备当前运行工况,预测可能存在的潜在故障,防患于未然。水上运输在我国国际贸易运输中占有重要地位,船舶出现机械故障位居海滩事故发生比例的首位,油液监测技术担当着设备润滑管理的作用,因此,将油液监测技术应用在船舶机械维护中具有重要意义。论文将油液分析技术应用在船用机械设备的故障诊断中,探讨了船用柴油机、船用齿轮箱以及船用液压系统在用润滑油的润滑及磨损性能参数变化趋势,研究了油品的衰变规律,通过对油质的分析检测来评判设备的磨损状态。研究结果表明,船用柴油机油、齿轮油、液压油在使用过程中各项指标均往油质变差的方向发展,主要是油品黏度变化、油品受到污染、设备磨损等因素对油品性能产生了影响,导致润滑油变质;船用减速齿轮箱的防水密封情况存在问题,建议对齿轮箱进行结构改造,并且齿轮箱的磨损程度相对较为严重;船用绞缆机的污染控制情况存在问题,建议对绞缆机进行结构改造;润滑油因黏度变化、受到污染、设备磨损等原因变质时,若可以采取相应措施加以改善,且可以保证设备运行的安全性和稳定性,那么油品经处理后仍可继续使用,延长了油品的使用寿命;若机械设备确定需要换油,要了解换油的根本原因,避免此类问题再次发生,从根源上解决,才能实现正确换油。研究了SPSS（Statistical Product and Service Solutions）中的凝聚层次聚类法,首次将聚类分析方法应用于油液监测的故障诊断中,对船用机械设备的磨损性能指标进行分类,使分类更加合理,判断设备摩擦副所处的磨损状态。研究结果表明,通过对船用柴油机油、齿轮油以及液压油光谱元素的聚类分析,聚类的结果在一定程度上反映了被归为一类的金属元素其磨损性能上具有一定的相似性,根据聚类的结果以及金属元素的来源,推测船用柴油机、齿轮箱和绞缆机中可能出现异常磨损或故障的摩擦副,实现预知维修,提高设备使用寿命。
陈华[9]（2018）在《康明斯MGCS系列水冷柴油发电机组的运行维护管理规程》文中认为本文根据相关技术规范和运行维护管理经验,介绍康明斯MGCS系列水冷柴油发电机组的使用、维护、故障处理,提出运行维护管理经验。
张雷[10]（2018）在《DCI11重型柴油机综合性能优化试验研究》文中指出近年来,国内重型卡车柴油机市场一直朝着大功率、高扭矩的方向发展。国内各柴油机公司相继推出自己的重型柴油机平台,主流的11L排量柴油机最大功率达到440Ps/323kW,最大扭矩普遍达到2100N·m。本文以一台11L排量的420Ps功率六缸涡轮增压中冷柴油机为研究对象,通过喷油器优选、预喷策略优化、稳态和瞬态性能排放标定优化,在保持排放达标的情况下,实现包含动力性能、经济性能和噪声性能在内的综合性能优化。优化后发动机功率提升6.6%,达440Ps/323kW,最大扭矩提升7.5%,达2150N·m。在喷油器优选试验研究中,通过仿真分析发现采用基础机喷油器达成323kW功率指标时,发动机喷油持续期过长,导致油束碰壁,机油烟炱含量异常增高。最终采用流量提升27%的大流量喷油器,有效缩短了喷油持续期,避免油束碰壁,机油烟炱含量与原喷油器相比降低了72.1%。在预喷策略优化试验研究中,探索了发动机噪声和压力升高率与预喷参数的关系。噪声和压力升高率对预喷开关比较敏感,而对预喷正时和预喷油量不敏感。最后通过扩大预喷开启范围解决了发动机在自由加速试验中和整车急加速过程中的噪声突变问题,优化了发动机噪声表现。在稳态标定优化试验研究中,采用MBC工具箱对发动机进行建模计算。以按法规权重计算的加权NOx排放作为边界条件,以按油耗权重计算的循环加权油耗量为优化目标进行最优化计算,得出最终优化结果。优化计算过程中,采用逆向求解的方式,得出基础机的油耗权重。然后依据基础机和dCi440-51发动机的整车路谱差异进行调整,得出最终的ESC排放循环的油耗权重分布。在瞬态标定试验研究中,对基础机瞬态标定方法进行分析发现,烟度限制标定主要对PM排放起作用,对NOx排放没有影响。因此,分别采用两种方法标定NOx排放和PM排放。采用K-means聚类算法将ETC试验循环转化为一个12工况点的稳态试验循环,通过标定稳态循环的NOx排放来达成ETC试验NOx排放要求。采用分段定速加载的方法,进行不同负荷的定速加载试验。然后通过对比不同负荷定速加载试验的不透光烟度峰值来确定发生冒烟的发动机负荷区域,从而做到精确标定烟度限制,达成ETC试验PM排放目标。
二、康明斯柴油机机油油面升高的原因（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、康明斯柴油机机油油面升高的原因（论文提纲范文）
（1）柴油机燃油系统的结构特点与维护保养（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 柴油机燃油系统结构特点 |
| 1.1 柱塞式喷油泵供油系统的结构特点 |
| 1.2 PT供油系统的结构特点 |
| 1.3 PT供油系统与柱塞式喷油泵供油系统的区别 |
| 2 维护保养 |
| 2.1 避免水进入燃油系 |
| 2.2 避免空气进入燃油系 |
| 2.3 避免机械杂质进入燃油系 |
| 2.4 避免喷油器针阀偶件卡死 |
| 3 结语 |
（2）矿用汽车发动机故障诊断的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 |
| 1.2 润滑油检测分析技术 |
| 1.2.1 在矿用汽车发动机检测中的应用 |
| 1.2.2 润滑油检测技术的研究现状 |
| 1.3 支持向量机在故障诊断领域的应用 |
| 1.4 主要研究内容及安排 |
| 2 矿用汽车发动机典型故障的成因分析与常用的油液检测技术 |
| 2.1 矿用汽车发动机典型故障的成因 |
| 2.1.1 矿用汽车发动机的特点 |
| 2.1.2 矿用汽车发动机的故障特点 |
| 2.1.3 矿用汽车发动机主要故障及产生原因 |
| 2.2 常用的油液检测技术 |
| 2.2.1 理化性能分析 |
| 2.2.2 光谱分析 |
| 2.2.3 铁谱分析 |
| 3 基于界限值法的矿用汽车发动机故障类型判断 |
| 3.1 油液分析中的界限值法 |
| 3.1.1 界限值法 |
| 3.1.2 特征元素界限值的确定 |
| 3.2 界限值法识别矿用汽车发动机故障类型原理 |
| 3.3 基于界限值法的矿用汽车发动机故障建模 |
| 3.3.1 矿用汽车发动机油液样本数据采集 |
| 3.3.2 矿用汽车发动机油液样本数据的界限值计算 |
| 3.4 对采集的油样元素浓度数据进行界限值分析 |
| 3.5 基于界限值法的预测结果和现场诊断结果的对比 |
| 4 基于支持向量机的矿用汽车发动机故障诊断 |
| 4.1 线性可分支持向量机 |
| 4.2 非线性支持向量机和核函数 |
| 4.3 软间隔支持向量机 |
| 4.4 支持向量机的多分类问题 |
| 4.4.1 一对多支持向量机 |
| 4.4.2 一对一支持向量机 |
| 4.5 支持向量机参数的优化 |
| 4.5.1 粒子群优化算法简介 |
| 4.5.2 粒子群优化算法的基本原理 |
| 4.5.3 粒子群优化算法各参数的设置 |
| 4.5.4 基于粒子群算法的支持向量机模型 |
| 4.6 基于 PSO-SVM 矿用汽车发动机故障诊断模型的建立 |
| 4.6.1 样本数据的收集和整理 |
| 4.6.2 分类器的设计 |
| 4.6.3 实验运行环境 |
| 4.6.4 实验结果的对比和分析 |
| 5 矿用汽车发动机故障诊断系统的开发 |
| 5.1 系统的总体设计思想 |
| 5.2 系统的开发及运行环境 |
| 5.3 系统的总体工作原理图 |
| 5.4 系统的总体功能实现 |
| 5.4.1 系统登录界面 |
| 5.4.2 选择菜单界面 |
| 5.4.3 原子光谱分析模块的开发 |
| 5.4.4 用户管理中心模块的开发 |
| 5.4.5 综合查询与打印模块的开发 |
| 5.4.6 界限值计算模块的开发 |
| 5.4.7 基于PSO-SVM故障诊断模型模块的开发 |
| 5.4.8 软件应用实例 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）排气管长度对柴油机废气涡轮发电系统性能影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 涡轮发电研究现状 |
| 1.2.2 排气能量及损失研究现状 |
| 1.2.3 动力涡轮发展现状 |
| 1.2.4 进、排气管对发动机的影响 |
| 1.3 研究目的及主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 主要研究路线 |
| 第2章 废气涡轮发电实验系统构建及实验设计 |
| 2.1 发动机排气能量理论基础 |
| 2.1.1 排气能量计算方法 |
| 2.1.2 计算所需实验参数 |
| 2.2 不同排气管长度的废气涡轮发电系统实验台架 |
| 2.2.1 实验台架设计 |
| 2.2.2 基础设施建设 |
| 2.2.3 数据采集系统 |
| 2.3 实验方案 |
| 2.3.1 实验工况点的确定 |
| 2.3.2 实验方法及数据处理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 排气能量及沿程损失 |
| 3.1 排气管长对排气状态参数的影响 |
| 3.1.1 排气管长对排气温度的影响 |
| 3.1.2 排气管长对排气压力的影响 |
| 3.1.3 排气质量流量变化特性 |
| 3.1.4 排气管长对排气流速的影响 |
| 3.2 排气管长对排气能量的影响 |
| 3.2.1 排气管长对排气余压能的影响 |
| 3.2.2 排气管长对排气余动能的影响 |
| 3.2.3 排气管长对排气余热能的影响 |
| 3.2.4 排气管长对排气总能量的影响 |
| 3.3 排气能量沿程损失 |
| 3.3.1 排气能量沿程损失计算方法 |
| 3.3.2 排气能量沿程损失情况 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 排气管长度对柴油机废气涡轮发电系统的影响 |
| 4.1 动力涡轮输出特性分析 |
| 4.1.1 排气管长对动力涡轮进、排气口温差的影响 |
| 4.1.2 排气管长对动力涡轮转速的影响 |
| 4.1.3 排气管长对动力涡轮输出功率的影响 |
| 4.1.4 排气管长对动力涡轮能量转换效率的影响 |
| 4.2 发电机输出特性分析 |
| 4.2.1 排气管长对系统发电量的影响 |
| 4.2.2 排气管长对废气涡轮发电系统发电效率的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）长里程机油过滤材料的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 发动机用机油滤清器概述 |
| 1.1.1 机油滤清器的分类与结构 |
| 1.1.2 机油滤清器的工作原理 |
| 1.1.3 机油滤清器的性能评价指标 |
| 1.2 发动机用机油过滤材料 |
| 1.2.1 机油滤材的分类及发展 |
| 1.2.2 机油过滤材料性质及过滤机理 |
| 1.2.3 机油滤材的性能 |
| 1.3 长里程机油过滤材料研究现状 |
| 1.3.1 长里程机油滤清器国内外研究现状 |
| 1.3.2 滤材对机油滤清器寿命的影响因素 |
| 1.4 本论文的研究目的、意义和内容 |
| 1.4.1 研究的目与意义 |
| 1.4.2 研究的内容 |
| 第二章 机油滤清器使用后的性能分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 机油滤清器旧件性能试验方法 |
| 2.2.1 机油滤清器旧件可靠性试验方法 |
| 2.2.2 机油滤清器旧件使用寿命试验方法 |
| 2.2.3 机油滤清器旧件过滤效率试验方法 |
| 2.2.3.1 机油滤清器旧件过滤效率试验方法设计 |
| 2.2.3.2 机油滤清器旧件过滤效率试验方法验证 |
| 2.3 传统机油滤清器发动机台架实验后的性能测试分析 |
| 2.3.1 发动机台架搭载实验 |
| 2.3.1.1 机油滤清器参数 |
| 2.3.1.2 发动机台架参数 |
| 2.3.2 实验结果分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 长里程机油过滤材料的性能分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料 |
| 3.2.2 实验仪器 |
| 3.2.3 测试与表征实验 |
| 3.3 结果分析与讨论 |
| 3.3.1 滤材的物理性能 |
| 3.3.2 滤材形貌结构及纤维组成 |
| 3.3.3 滤材耐油老化性能 |
| 3.3.4 滤材过滤效率及容尘量 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长里程过滤材料的台架及路试研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 长里程过滤材料台架搭载验证分析 |
| 4.2.1台架搭载实验 |
| 4.2.2 台架搭载实验结果分析 |
| 4.3 长里程过滤材料路试验证分析 |
| 4.3.1 路试计划 |
| 4.3.2 路试油品抽样检测情况 |
| 4.3.3 路试发动机零部件拆解检测情况 |
| 4.3.4 路试机油滤清器及机油颗粒含量检测情况 |
| 4.4 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 QSX15型发动机润滑系统组成及各零件作用 |
| 1.1 润滑系统的构成 |
| 1.2 各零件作用 |
| 1.2.1 机油泵 |
| 1.2.2 压力调整器及高压泄压阀 |
| 1.2.3 机油滤清器 |
| 1.2.4 机油冷却器 |
| 1.2.5 油底壳 |
| 1.2.6 节温器 |
| 2 QXS15发动机润滑系统日常使用问题 |
| 2.1 故障现象 |
| 2.2 故障原因 |
| 2.3 故障处理 |
| 2.3.1 清理乳化物 |
| 2.3.2 更换损坏件 |
| 2.3.3 重新安装试机 |
| 2.4 机油冷却器损坏原因分析 |
| 3 结论 |
（7）《移动电站用户使用手册》（第三章-第八章）汉译英实践报告（论文提纲范文）
| Abstract |
| 摘要 |
| Chapter One Introduction |
| Chapter Two Task Description |
| 2.1 Source text analysis |
| 2.1.1 Lexical level |
| 2.1.2 Syntactic level |
| 2.1.3 Textual level |
| 2.2 Requirements from the entrusting party |
| Chapter Three Translation Process |
| 3.1 Before translation |
| 3.1.1 Preparation for background information |
| 3.1.2 Translation tools and resources |
| 3.1.3 Choice and analysis of parallel texts |
| 3.1.4 Translation theory |
| 3.1.5 Translation plan |
| 3.1.6 Glossary |
| 3.2 While translation |
| 3.2.1 Quality control |
| 3.2.2 Process description |
| 3.3 After translation |
| 3.3.1 Self-evaluation |
| 3.3.2 Peer-evaluation |
| 3.3.3 Evaluation from the entrusting party |
| Chapter Four Case Analysis |
| 4.1 Lexical Problems |
| 4.1.1 Category words |
| 4.1.2 Verbs |
| 4.2 Syntactic Problems |
| 4.2.1 Negative expressions |
| 4.2.2 Complementary expressions |
| 4.2.3 Non-subject sentences |
| 4.3 Textual Problems |
| 4.3.1 Repetitive expressions |
| 4.3.2 Paratactic expressions |
| Chapter Five Conclusion |
| 5.1 Reflections |
| 5.2 Implication for future study |
| References |
| Appendices |
| Appendix1:Glossary |
| Appendix2:Parallel texts |
| Appendix3:Source text |
| Appendix4:Target text |
| Acknowledgements |
（8）船用机械设备润滑磨损状态监测诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1.机械设备故障诊断的几种技术 |
| 1.1.1.油液监测技术 |
| 1.1.2.油液监测技术的常用技术方法 |
| 1.2.船舶机械设备的研究 |
| 1.2.1.柴油机 |
| 1.2.2.齿轮箱 |
| 1.2.3.液压系统 |
| 1.2.4.船舶机械设备的摩擦磨损分类 |
| 1.3.船用润滑油的研究 |
| 1.3.1.柴油机油 |
| 1.3.2.齿轮油 |
| 1.3.3.液压油 |
| 1.4.新技术在润滑油中的应用 |
| 1.4.1.纳米添加剂的种类 |
| 1.4.2.纳米添加剂的制备方法 |
| 1.4.3.纳米添加剂的作用机理 |
| 1.4.4.纳米添加剂在润滑油中的作用 |
| 1.4.5.纳米添加剂在环保方面的作用 |
| 1.5.论文的研究目的、意义、内容和创新之处 |
| 1.5.1.研究目的和意义 |
| 1.5.2.主要研究内容 |
| 1.5.3.论文创新之处 |
| 第二章 船用机械设备润滑磨损状态监测研究 |
| 2.1.实验条件 |
| 2.1.1.仪器设备 |
| 2.1.2.实验油品 |
| 2.1.3.实验机组 |
| 2.1.4.检测方法 |
| 2.1.5.评判标准 |
| 2.2.结果与讨论 |
| 2.2.1.柴油机油监测与分析 |
| 2.2.2.齿轮油监测与分析 |
| 2.2.3.液压油监测与分析 |
| 2.3.本章小结 |
| 第三章 油液监测参数的聚类分析 |
| 3.1.聚类分析的分类 |
| 3.2.层次聚类分析的定义 |
| 3.3.层次聚类分析的步骤 |
| 3.4.层次聚类分析的研究 |
| 3.4.1.实验数据收集 |
| 3.4.2.确定分类指标 |
| 3.4.3.实验数据标准化处理 |
| 3.4.4.聚类分析及结果 |
| 3.5.本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）康明斯MGCS系列水冷柴油发电机组的运行维护管理规程（论文提纲范文）
| 1 柴油机组简介 |
| 2 柴油机组的使用 |
| 2.1 启动 |
| 2.2 运行 |
| 2.3 停车 |
| 3 柴油机组的结构和原理 |
| 3.1 EFC电子调速器 |
| 3.2 专用机油 |
| 4 柴油机组的保养 |
| 4.1 A级保养 |
| 4.2 B级保养 |
| 4.3 C级保养 |
| 4.4 D级保养 |
| 4.5 根据需要进行季节性保养 |
| 5 柴油机组的常见故障及排除方法 |
| 5.1 柴油机组不能启动 |
| 5.2 柴油机组不能停车 |
| 5.3 机油温度过高 |
| 5.4 机油平面升高 |
| 5.5 柴油机过热 |
| 5.6 转速不稳和飞车 |
| 5.7 发电机无电压输出, 输出电压、周波不稳 |
| 5.8 不能合闸送电 |
| 6 安全措施 |
（10）DCI11重型柴油机综合性能优化试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外重型柴油机技术研究及应用现状 |
| 1.2.1 国内外重型柴油机现状及发展趋势 |
| 1.2.2 重型柴油机技术研究及应用现状 |
| 1.2.3 重型柴油机综合性能优化目前存在的主要问题 |
| 1.3 本课题的提出与主要研究内容 |
| 第2章 喷油优选试验研究 |
| 2.1 采用基础机喷油器遇到的问题 |
| 2.2 喷油器优选试验研究 |
| 2.2.1 喷油持续期校核 |
| 2.2.2 避免喷射油束碰壁的措施 |
| 2.2.3 大流量喷油器方案的确定 |
| 2.3 大流量喷油器烟炱测试结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 预喷标定策略试验研究 |
| 3.1 基础机噪声突变问题 |
| 3.2 发动机噪声与预喷标定参数的关系 |
| 3.2.1 试验方案介绍 |
| 3.2.2 试验设备简介 |
| 3.2.3 预喷正时和预喷油量对发动机噪声的影响 |
| 3.2.4 预喷开关对发动机噪声的影响 |
| 3.3 预喷策略标定结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 ESC稳态排放循环标定试验研究 |
| 4.1 基础机ESC循环标定方法分析 |
| 4.1.1 基础机全局排放权重分布策略 |
| 4.1.2 基础机单工况排放标定方法 |
| 4.1.3 基础机标定结果 |
| 4.2 dCi440-51 发动机标定策略 |
| 4.2.1 建模数据采集 |
| 4.2.2 dCi440-51 发动机建模计算 |
| 4.2.3 dCi440-51 发动机油耗权重分布确定方法 |
| 4.2.4 考虑尿素消耗的综合油耗计算 |
| 4.2.5 两种优化方法结果比较 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 ETC瞬态排放循环标定试验方法研究 |
| 5.1 基础机ETC循环标定方法研究 |
| 5.1.1 ETC瞬态排放循环分析 |
| 5.1.2 烟度限制标定原理 |
| 5.1.3 定速加载试验方法 |
| 5.2 dCi440-51 发动机ETC循环标定策略 |
| 5.2.1 烟度限制对NOx和PM的瞬态排放特性的影响 |
| 5.2.2 ETC循环NOx排放标定策略 |
| 5.2.3 ETC循环PM排放标定策略 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、康明斯柴油机机油油面升高的原因（论文参考文献）
- [1]柴油机燃油系统的结构特点与维护保养[J]. 廖青玲. 农机使用与维修, 2022(01)
- [2]矿用汽车发动机故障诊断的研究[D]. 田辉. 兰州交通大学, 2020
- [3]排气管长度对柴油机废气涡轮发电系统性能影响的研究[D]. 冉福霞. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]国五DPF柴油发动机机油稀释问题分析及解决方案[A]. 胡佳富,李达,李学强. 2019中国汽车工程学会年会论文集（2）, 2019
- [5]长里程机油过滤材料的应用研究[D]. 阎闽. 华南理工大学, 2019(06)
- [6]康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析[J]. 郑根祥. 机电工程技术, 2019(05)
- [7]《移动电站用户使用手册》（第三章-第八章）汉译英实践报告[D]. 刘鹏霞. 西北师范大学, 2019(06)
- [8]船用机械设备润滑磨损状态监测诊断研究[D]. 赵畅畅. 华南理工大学, 2018(05)
- [9]康明斯MGCS系列水冷柴油发电机组的运行维护管理规程[J]. 陈华. 西部广播电视, 2018(17)
- [10]DCI11重型柴油机综合性能优化试验研究[D]. 张雷. 清华大学, 2018(04)